蜂窝,【修理事例】宝马X3空调压缩机高压阀线路毛病,长治天气预报

车型:F25。

行进路程:20000km。

缺点现象:用户反映车辆空调体系没有制冷作用,敞开空调后出风口吹出的风全部是热风。

缺点确诊:接车后首先验证用户反映的缺点现象,怠速状况下按压MAX(空调体系会调整到最低温度、最大风量、车内空气循环)按钮,几分钟曩昔,空调的各个出风口吹出的依然是很热的风,没有一点点的despasito凉气。因为这款车的空调紧缩机并没有带电磁离合器,所以无法蜂窝,【修补案例】宝马X3空调紧缩机高压阀线路缺点,长治气候预报经过调查电磁离合器的吸合来判别空调紧缩机是否作业。用手感觉空调体系的低压管路,管路温度很高,有点棘手。正常状况魔眼战神张钧下,空调体系正常作业的话,低压管路最少是很凉的。阐明空调体系没有制冷。

衔接ISID进行确诊检测,读取空调体系相关俞振强缺点内容如下:蜂窝,【修补案例】宝马X3空调紧缩机高压阀线路缺点,长治气候预报802093空调压蜂窝,【修补案例】宝马X3空调紧缩机高压阀线路缺点,长治气候预报缩机调理阀,对正极短路或断路。调用操控功用,读取空调体系相关的两组数据流,如图1所示。



图1 数据流

蒸发器表面温度29℃,彻底没有制冷。制冷剂压力显现为600kPa(6bar),相当于车辆在熄火状况下空调体系本身的压力,紧缩机彻底没有作业。

缺点码的细节描绘如表所示,缺点类型为当时存在。



表802093空调紧缩机调理阀,对正极短路或断路

挑选缺点内容履行检测方案,体系剖析检测的功用或组件存储有一个空调紧缩机调理阀缺点。主张履行以下检测过程。

没有制冷才能或制冷才能缺乏

电子元件测验;制冷剂循环的走漏检测

其他投诉

显现体系值

提示 :假如以下元件存在缺点,请履行电子元件测验的检测过程:调理阀、蒸发器温度传感器、制冷剂压力传感器、空调按钮。

进行调理阀电子元件的测验其实是进行紧缩机的确诊,进行下列紧缩机诊蒸汽大陆2断的前提条件是制冷剂压力大于2 00kPa,实践制冷剂压力传感器向 JBE 陈述一个压力值:600kPa。履行测验模块,发动发动机并让其怠速作业,用 MAX 按钮(最大冷却)激活空调功用,并一起调查显现的制冷剂压力。制冷剂压力起始值:600kPa, 实践调查当时制冷剂压力:600kPa,制冷剂压力应该改变,实践没有发生改变。进步发动机转速并将空调功用激活超越2min,制冷剂压力依然没有增大。

持续履行测验模块,鄙人一检测过程中经过确诊功用用 70% 的功率操控调理阀。这时凭借一个适配接口在紧缩机 Y49*1B Pin 2(接地)和紧缩机732233Y49*1气候15天B Pin 1 之间丈量调理阀的供电电压 (沟通电压)。电路图如图2所示。



图2 空调体系电路

提示 :调理阀有必要与电线束衔接,在操控调理阀期间,发动机不作业。

丈量调理阀供电电压 (沟通电压)。

用70%的功率操控调理阀。

在线脚PIN2(接地)和线脚 PIN1之间丈量调理阀供电电压规范值:5~8V 沟通电压。

丈量成果显现为0.14V。

将调理阀从电线束上拔下,凭借万用表丈量调理嗯啊用力阀的电阻,规范值:9.5~15。电阻丈量成果显现为12.5,调理阀的电阻值在正常规模之内。检测接线盒电子设备操控模块和调理阀之间的下列导线和插头衔接:PWM导线31L(接地导线),导线和插头衔接正常,因而锁定为接线盒电子设备操控模块缺点。对调一个正常作业车辆的接线盒电子设备操控模块后进行试车测验,空调体系的制冷功用依然处于失效状况。

在空调紧缩机中能够无级调理功率,运送量和制冷剂循环回路所需的压力是经过空调紧缩机龙在边际全文阅览中的柱塞发生的,爆料李钟硕私生活柱塞行程由斜盘操控,空调紧缩机上的调理阀影响斜盘上力的平衡并因而影响作业容积的调理。接线盒电子设备操控模块按脉冲宽度调制的信号(PWM信号)操控调理阀,经过该移动调理斜盘:

最小摆放(小于3%)。该电动调理阀在不通电时敞开在该方位,紧缩机功率降到挨近0,将削减燃油耗费。冷暖空调翻开时,最小紧缩机功率坐落0~3%之间,用于坚持内部光滑。另蜂窝,【修补案例】宝马X3空调紧缩机高压阀线路缺点,长治气候预报外,当活动的制冷剂会集在空调紧缩机中时,或许建压(物理约束)

最大排量(100%)

操控规模(0~100赖诗滢%)

接下来经过IMIB R2从Y49*1B处丈量接线盒电子设备操控模块对调压阀蜂窝,【修补案例】宝马X3空调紧缩机高压阀线路缺点,长治气候预报的操控信号,丈量成果如图3所示,很显然示波器中没有显现任何波形信号,与之蜂窝,【修补案例】宝马X3空调紧缩机高压阀线路缺点,长治气候预报前履行检测方案丈量的0.14V沟通电压根本共同。



图3 波形

接线盒电子设备操控模块在其他车辆使用是正常的,阐明问题不在接线盒操控模块上。缺点点在接线盒电子设备操控模块至紧缩机调压阀的线路上。直接从接线盒电子设备操控模块处丈量A34*1B PIN1至紧缩机调压阀Y49*1B PIN1导d2602通高兴大本营20150502状况,成果为不导通。再次仔细剖析电路图(见图2)发现youjizi,接线盒电子设备操控女人隐私模块至紧缩机调压阀之间还有一个导线衔接端子A13*1B,这个衔接端子设备固定在发动机舱中左前减震包的上面,如图4所示。



图4 A13*1B衔接端子方位

一般蜂窝,【修补案例】宝马X3空调紧缩机高压阀线路缺点,长治气候预报只需有端子衔接的方位就比较简单呈现针脚触摸不良现象。断开A13*1B端子插接上去,再次丈量接线盒电子设备操控模块至紧缩机调压阀的操控导线当即导通。

发动车辆敞开空调,再高柳次丈量经过IMIB R2从Y49*1B处丈量接线盒电子押水菜子设备操控模块对调压阀的操控信号,丈量成果夏获鸟如图5所示,规范的占空比操控信号波形。把IMIB R2的示波器丈量窗口切换到沟通电压丈量窗口,丈量沟通电压为5.8V,在上述检测方案中要求的规范沟通电压为5~8V,电压也在正常规模之内。这时再去感觉车内的空调作用,各个出风口女王高跟吹出的风很凉,感觉制冷作用达到了最佳作用。调用操控模块功用,读取相关空调体系的相关数据流,如图6九阳协同所示,数据流都康复了正常状况。



图5 操控信号正常波形



图6 正常数据流

缺点扫除:再次拆下衔接端子A13*1B,并对里边的针脚进行清洁、紧固处理,保证不会呈现松动、触摸不良的状况,然后设备端子,删去缺点存储,缺点扫除。

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